12 June 2012

Sailing quotes / Citations marines

last update : 09/07/2012 
En francais plus bas

Racing a yacht around the world single-handed is often described as the maritime equivalent of climbing Everest but there is a good argument that it is even tougher. An estimated 15,000 people have scaled Everest; only 163 have sailed solo around the world.
-Guardian.co.uk


Any slave taking refuge on board any ship, whatever its flag, shall ipso facto be free. 
-UN convention on the law of the sea
  PART VII / HIGH SEAS / SECTION 1. GENERAL PROVISIONS / art.99

If you don't know how to tie a knot, tie a lot.
-anonymous

The cure for anything is salt water - sweat, tears, or the sea.
-Isak Dinesen

The sea hath no king but God alone.
-Dante Gabriel Rossetti

Bacchus has drowned more men than Neptune.
-Giuseppe Garibaldi

One should never enter a life raft except when steeping up from the masthead.
-Ann Trautwein

Life at sea can be hell, but it sure beats the shit out of the alternative.
-anonymous

Never approach a dock faster than you are willing to hit it.
-John Bachrach

I spent all my money on booze, boats and broads. And the rest of it, I wasted.
-Elmore Leonard

Is it better to be lost at sea or found at work?
-anonymous

While racing my cruising boat offshore of Brookings, Oregon, I became concerned we had up too much sail for the wind. A hard core racer aboard said, "Don't worry about gear breaking. If it doesn't break, it was built too heavy!"
-Bill Nokes

Dead men tell no tales.
-pirate saying

Think, if you like, of the distance we have come, but never let your mind run forward faster than your vessel.
-Captain Blight

They are ill discoverers that think there is no land, when they can see nothing but sea.
-Sir Francis Bacon
 

The gods do not deduct from a man's allotted span, those days spent sailing.
-anonymous

Any fool can carry on, but a wise man knows how to shorten sail in time.
-Joseph Conrad

When a man comes to like a sea life, he is not fit to live on land.
-Samuel Johnson

Men are like boats, they rust in harbour.
-anonymous


One doesn't discover new lands without losing sight of the shore.
-Andre Gide


No man will be a sailor who has contrivance enough to get himself into a jail; for being in a ship is being in a jail, with the chance of being drowned. A man in a jail has more room, better food and commonly better company.
-Samuel Johnson

Sailing alone soothes me because the sea is fair, not cruel. It judges only your ability. It does not care who or what you are, but only your competence. It requires only that you can sail. If you can, you survive. If you can't, better stay ashore. That's fair, more fair than most of us experience on land...and refreshing."
-anonymous


Confronting a storm is like fighting God. All the powers in the universe seem to be against you and, in an extraordinary way, your irrelevance is at the same time both humbling and exalting.
-Francois LeGrande


Red sky by morning, sailor take warning. Red sky at night, sailor's delight. 
 -Anonymous


If a man must be obsessed by something, I suppose a boat is as good as anything, perhaps a bit better than most. A small sailing craft is not only beautiful, it is seductive and full of strange promise and the hint of trouble. If it happens to be an auxiliary cruising boat, it is without question the most compact and ingenious arrangement for living ever devised by the restless mind of man--a home that is stable without being stationary, shaped less like a box than like a fish or a girl, and in which the homeowner can remove his daily affairs as far from shore as he has the nerve to take them, close hauled or running free--parlor, bedroom, and bath, suspended and alive.
-E. B. White


At sea, I learned how little a person needs, not how much.   
-Robin Lee Graham


The ocean has always been a salve to my soul...the best thing for a cut or abrasion was to go swimming in salt water. Later down the road of life, I made the discovery that salt water was also good for the mental abrasions one inevitably acquires on land.
-Jimmy Buffett


One of the best temporary cures for pride and affection is seasickness."
-Henry Wheeler Show


Give a man a fish and feed him for a day. Give him a fishing lesson and he'll sit in a boat drinking beer every weekend. 
-Alex Blackwell


The sea finds out everything you did wrong.
-Francis Stokes


I start from the premise that no object created by man is as satisfying to his body and soul as a proper sailing yacht.
-Arthur Beiser


To young men contemplating a voyage I would say go.   
-Joshua Slocum


A tourist remains an outsider throughout his visit; but a sailor is part of the local scene from the moment he arrives.
-Anne Davison


A small craft in an ocean is, or should be, a benevolent dictatorship.
-Tristan Jones


It's out there at sea that you are really yourself.
-Vito Dumas


For one thing, I was no longer alone; a man is never alone with the wind-and the boat made three.
-Hilaire Belloc


Without patience, a sailor I would never be.
-Lee Allred


If you can't repair it, maybe it shouldn't be on board.
-Lin and Larry Pardey


Only two sailors, in my experience, never ran aground. One never left port and the other was an atrocious liar.
-Don Bamford
 

I hate storms, but calms undermine my spirits.
-Bernard Moitessier


Never in my life before have I experienced such beauty, and fear at the same time…
-Ellen MacArthur


A ship in harbor is safe, but that is not what ships are built for.
-William Shedd
There is nothing so distressing as running ashore, unless there is also doubt as to which continent the shore belongs.
-anonymous

There is never any excuse to put the comfort of the crew above the safety of the vessel.
-anonymous

My drinking team has a sailing problem !
-anonymous

When we cannot bear to be alone, it means we do not properly value the only companion we will have from birth to death - ourselves.
-Eda LeShan


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qui voit Groix, voit sa joie;
qui va à Groix, perd son foie.
Si tu vois Groix, c'est qu'il va pleuvoir;
Si tu ne vois pas Groix, c'est qu'il pleut déjà.
-dicton lorientais


Le seul noeud qui ne sert à rien à bord, c'est le noeud à la tête.
-Piep

C'est curieux, chez les marins, ce besoin de faire des phrases.
-Michel Audiard 


Les enfants sont comme les marins: où que se portent leurs yeux, partout c'est l'immense.
-anonyme

Il y a trois sortes d’êtres Humains. Les vivants, les morts et ceux qui vont sur la Mer.
-Anacharsis


La mer enseigne aux marins des rêves que les ports assassinent. 
-anonyme

La mer est un élément capital pour la connaissance des peuples. La mer modèle les moeurs comme elle fait les rivages. Tous les peuples marins ont du caprice, sinon de la folie, dans l'âme.
-André Suarès

Celui qui a un port d'attache n'en a qu'un, celui qui n'en n'a pas en a mille...
-anonyme

Homme libre, toujours tu chériras la mer.
-Baudelaire

En mer, le plus grand danger, c'est la terre.
-anonyme

A vieille carte, nouvelle épave.
-anonyme


Les mouettes naissent des mouchoirs que l'on agite au départ des bateaux.
-Ramon Gomez de la Serna

Il est une façon infaillible d'arriver à connaître les bons et les mauvais côtés de quelqu'un: être entassés ensemble sur un petit voilier d'une sécurité incertaine.
-David Niven

Il m'a toujours semblé indécent de ne pas aller voir partout dans le monde. Il me fallait partir sur tous les océans, découvrir tous les ports... Pour moi, c'est vital: puisqu'on est dans le monde, il faut le courir.
-Olivier de Kersauson


Horizon pas net, reste à la buvette.
-anonyme

Qui boit la mer pisse des pierres, qui boit du rhum s'en étonne.
-anonyme

Vent contre courant, t'en prends plein les dents.
-anonyme

Qui pisse au vent, se rince les dents.
-anonyme

Plus l'amer est haut, plus la mer est basse.
-anonyme

Penon en bas, reste au ponton.
-anonyme 

Les voiles, c'est simple, tu les règle jusqu'à que tu avances,
puis tu les affines pour aller plus vite.
Et quand tu as peur, tu réduits !
-anonyme


Méfie toi d'une poulie qui crie et d'une femme qui se tait. Toutes deux préparent un mauvais coup.
-anonyme


Si tu veux faire un vieux marin, arrondis les caps et salue les grains.
-anonyme


Mouette en haut du mât, bientôt fiente sera sur toi.
-anonyme


Si le goeland se gratte le gland, signe de mauvais temps, s'il se gratte le cul il fera pas beau non plus.
-anonyme


A Marseille, on dit: Bonne Mére, priez pour les marins qui sont au port, ceux qui sont en mer eux se démerdent...
-anonyme


Rien ne vaut une bonne droite pour confirmer un point
-moitessier


Mouille c'est lave, sec c'est propre, plie c'est repasse.
-anonyme


Le voilier est le moyen le plus long pour aller d'une taverne à l'autre.
-anonyme


Si une connerie est possible, elle est déjà faite,
Si elle est impossible, elle est en train de se faire.
-RATAFIA SB


On ne voyage pas pour se garnir d'exotisme et d'anecdotes comme un sapin de Noël, mais pour que la route vous plume, vous rince, vous essore, vous rende pareil à ces serviettes élimées par les lessives qu'on vous tend avec un éclat de savon dans les bordels.
-Nicolas Bouvier


La mer est gentille et porte sur son dos nombre d'innocents qui feraient mieux de rester au bistrot.
-anonymous


Soleil cercle, dans 24h toile a rentrer.
-anonymous


L'horizon nous condamne au cercle.
-anonymous


Rouge le soir et blanc le matin, bon quart pour le marin.
-anonymous


Halo a la lune n'a jamais abattu mat de hune, mais en a branle plus d'une.
-anonymous


La tempete est bonne fille elle laisse toujours une chance au marin.
-anonymous


Le plus dur...c'est de partir. Mais une fois au large, le premier round est gagne : le round contre soi meme, le plus important
-Moitessier


Un plaisancier a aussi des devoirs, et le principal d'entre eux est de veiller a preserver sa propre vie, celle de de ses compagnons et celle des autres navigateurs. Ce devoir entraine des obligations de competence, de prudence et d'entraide.
-"Naviguer en securite" Service Hydrographique et Oceanographique de la Marine


La liberte en mer, consiste a compter sur soi et uniquement sur soi.
-"Naviguer en securite" Service Hydrographique et Oceanographique de la Marine


[...]La qualite de son equipage (au chef de bord) est en fait la somme des competences et des incompetences des gens qu'il embarque; cette qualite varie aussi en fonction de leur aptitude a resister au mal de mer.
-"Naviguer en securite" Service Hydrographique et Oceanographique de la Marine


Si tu vas plus vite que ceux qui sont comme toi sur le mauvais chemin, tu arriveras toujours avant eux quelque part.
-un maitre Zen du solitaire


Agir en primitif et penser en stratege
-anonymous


Le solitaire s'efforce avant tout de tout faire a bord mais avec une technique parfois moyenne "a l'arrache" mais sans jamais negliger aucun compartiment du jeu.
-anonymous


Dieu a créé la mer et il l'a peinte en bleu pour qu'on soit bien dessus.
-Bernard Moitessier


Naviguer, c'est accepter les contraintes que l'on a choisies. C'est un privilège. La plupart des humains subissent les obligations que la vie leur a imposées.
-Éric Tabarly
 

La mer, c'est la disponibilité perpétuelle.
-Gérard Janichon


La mer est aussi profonde dans le calme que dans la tempête.
-John Donne


Si vous souhaitez connaître l'âge du monde, regardez la surface de la mer dans la tempête.
-Joseph Conrad


Ce sont les voiliers qui ont découvert le monde, et ils charrient dans leur sillage bien des légendes.
-Olivier de Kersauzon


En mer, quand on dort, on ferme les yeux, mais on garde les oreilles ouvertes.
-Olivier de Kersauzon


Quand un cachalot de 45 tonnes vient de tribord, il est prioritaire. À bien y penser, quand il vient de bâbord aussi.
-Olivier de Kersauzon


Sur la mer, personne ne vous prend en tutelle. C'est le dernier espace au monde où vous êtes responsable.
-Paul Guimard


La mer, compliquée du vent, est un composé de forces. Un navire est un composé de machines. Les forces sont des machines infinies, les machines des forces limitées. C'est entre ces deux organismes, l'un inépuisable, l'autre intelligent, que s'engage ce combat qu'on appelle la navigation.
-Victor Hugo


Le pessimiste se plaint du vent, l'optimiste espere qu'il va changer,
le realiste ajuste ses voiles.
-William Arthur Ward


Voile + moteur dans les petits airs : faut bien marcher à la voile et la vapeur quand il y a un temps de tarlouze.
-Alizes Tinlo


Le marin se distingue par son aptitude a pratiquer la sieste a toute heure, en tous lieux, par tous les temps;
car ce qui est pris n'est plus a prendre.
-anonymous


Naviguer, c'est surtout être très précis dans l'enchaînement aléatoire d'approximations successives.
-anonymous
[pt] Navegar e preciso, viver nao e preciso.
-Luis de Camoes
Qui va-t-en mer pour son plaisir, irait en enfer pour passer le temps.
-old sailor's saying
 

L'eau sert à faire flotter les bateaux, certains l'utilisent pour se laver et j'ai même entendu dire qu'il y en a qui en boivent.
-anonymous


Partir n'apporte pas de réponses, mais cela évite de poser les questions...
-Moitessier


Partir c'est mourir un peu, rentrer c'est périr complètement.
-Houpette


Bar a babord, rhum a ras-bord.
-anonymous


Qui voit Ouessant voit son sang,
Qui voit Molène voit sa peine,
Qui voit Sein voit sa fin,
Qui voit Groix voit sa croix.
-dicton marin

Pour savoir prier, il faut avoir été marin.
-L.J. Silver

Aujourd'hui vivants, demain morts, que nous importe d'amasser ou de ménager, nous ne comptons que sur le jour que nous vivons et jamais sur celui que nous allons vivre.
-Olivier OExmelin

Quant il y a deux capitaines sur un navire celui-ci sombre.
-anonyme

L'éternité c'est la mer mêlée au soleil.
-Arthur Rimbaud

Une mer calme n'a jamais fait un bon marin.
-anonyme

Océan : Masse d'eau occupant à peu près les deux tiers d'un monde destiné à l'homme - lequel est dépourvu de branchies. »
-Ambrose Bierce

Femme de marin, femme de chagrin.
-anonyme

Quand les mouettes ont pied, il est temps de virer.
-anonyme

Un bateau n'est pas plus grand ou plus petit, selon qu'il se trouve au creux ou au sommet de la vague.
-anonyme

Toute mécanique, particulièrement nautique, même la plus simple, connaît un état normal, naturel, stable, appelé "la panne" . On peut dans certains cas, et pour une durée toujours limitée, la maintenir dans un état anormal et parfaitement instable, appelé "état de marche".
-anonyme

The letter from the ship's master....

To: Owners

Shipping Company Y

Dear Sirs,

It is with regret and haste that I write this letter to you; regret that such a small misunderstanding could lead to the following circumstances, and haste in order that you will get this report before you form your own preconceived opinions from reports in the international press, for I am sure that they will tend to over-dramatize the affair.

We had just picked up the pilot, and the apprentice had returned from changing the 'G' flag for the 'H', and being his first trip was having difficulty in rolling the 'G' flag up. I therefore proceeded to show him how, coming to the last part I told him to 'let go'. The lad, although willing, is not too bright, necessitating my having to repeat the order in a sharper tone.

At this moment the Chief Officer appeared from the chartroom, having been plotting the vessel's progress, and thinking that it was the anchors that were being referred to, repeated the 'let go' to the Third Officer on the forecastle. The port anchor, having been cleared away, but not walked out, was promptly let go. The effect of letting the anchor drop from the 'pipe' while the vessel was proceeding at full harbour speed proved too much for the windlass brake, and the entire length of the port cable was pulled out 'by the roots'. I fear that the damage to the chain locker may be extensive. The braking effect of the port anchor naturally caused the vessel to sheer in that direction, right towards the swing bridge that spans a tributary to the river up which we were proceeding.

The swing bridge operator showed great presence of mind by opening the bridge for my vessel. Unfortunately he did not think to stop the vehicular traffic. The result being that the bridge partly opened and deposited a Volkswagen, two cyclists and a cattle truck on the foredeck. My ship's company are at present rounding up the contents of the latter, which from the noise I would say were pigs. In his efforts to stop the progress of the vessel the Third Officer dropped the starboard anchor, too late to be of practical use for it fell on the swing bridge operator's control cabin.

After the port anchor was let go and the vessel started to sheer I gave a double ring Full Astern on the Engine Room Telegraph, and personally rang the Engine Room to order maximum astern revolutions. I was informed that the temperature was 83 degrees, and was asked if there was a film tonight. My reply would not add constructively to this report.

Up to now I have confined my report to the activities at the forward end of my vessel. Down aft they were having their own problems. At the moment the port anchor was let go, the Second Officer was supervising the making fast of the aft tug, and was lowering the ship's towing spring down into the tug.

The sudden braking effect of the port anchor caused the tug to 'run in under' the stern of my vessel, just at the moment when the propeller was answering my double ring Full Astern. The prompt action of the Second Officer in securing the shipboard end of the towing spring delayed the sinking of the tug by some minutes thereby allowing the safe abandoning of that vessel.

It is strange, but at the very same moment of letting go the port anchor there was a power cut ashore. The fact that we were passing over a 'cable area' at that time may suggest that we may have touched something on the river bed. It is perhaps lucky that the high tension cables brought down by the foremast were not live, possibly being replaced by the underwater cable, but owing to the shore blackout it is impossible to say where the pylon fell.

It never fails to amaze me, the actions and behavior of foreigners during moments of minor crisis. The pilot for instance, is at this moment huddled in the corner of my day cabin, alternately crooning to himself and crying after having consumed a bottle of gin in a time that is worthy of inclusion in the Guinness Book of Records. The tug captain on the other hand reacted violently and had to forcibly be restrained by the Steward, who has him handcuffed in the ship's hospital while he is telling me to do impossible things with my ship and my person.

I enclose the names and addresses of the drivers, and insurance companies of the vehicles on my foredeck, which the Third Officer collected after his somewhat hurried evacuation of the forecastle. These particulars will enable you to claim back the damage that they did to the railings of number one hold.

I am closing this preliminary report for I am finding it difficult to concentrate with the sound of police sirens and the flashing lights.

It is sad to think that had the apprentice realized that there is no need to fly pilot flags after dark, none of this would have happened.

Yours truly,

Master m.v. ………………………..

01 June 2012

Une histoire du Rhum


 Comme le sait tout un chacun, le rhum trouve son origine dans une plante : la canne à sucre. En revanche, ce que l'on sait moins, c'est que c'est Christophe Colomb qui introduisit cette dernière sur l'île d'Hispania, aujourd'hui connue sous le nom d'Haïti.

L'autre saint homme qui est considéré - est révéré- comme "l'inventeur" du rhum, le Père Labat, membre de l'Ordre de Dominicains, définissait l'inestimable élixir  comme étant du "feu donnant de la force aux hommes et de la joie aux femmes".

Au XVIIème siècle on retrouve des textes qui parlent de cette eau-de-vie sous le nom de "tue-diable" et "rumbullion" ; "tue diable" décrivant la force dégagée par cet alcool.

Début XVIIIème, la désignation "tue-diable" semble disparaître et le mot rum (traduction anglaise de rhum) abréviation de "rumbullion" (ou de saccharum mot latin pour designer le sucre) est utilisé communément.

A ses débuts, le rhum était la boisson des esclaves et des marins. En 1655, l'Amiral Penn, membre éminent de la Royal Navy, et accessoirement bienfaiteur de l'humanité souffrante, institua la distribution quotidienne de rations de rhum aux marins.

Mais c'est en 1731 que l'Amiral Vernon, maudit soit-il, la remplaça par un mélange constitué de deux volumes d'eau pour un volume de rhum. Le plus souvent, un trait de jus de citron y était ajouté pour lutter contre le scorbut. Ce mélange fut baptisé "grog" en hommage au surnom de l'Amiral qui portait toujours une veste dont le nom était "grogram" (gros-grain, en anglais).

Aux Antilles, les Anglais, qui finalement ne sont pas si mauvais diables que ça, avaient également pris l'habitude de marier le rhum à plusieurs autres ingrédients : thé, sucre, citron, cannelle...Ils donnèrent à ce cocktail le nom de "punch". Une fois encore, l'origine du nom est incertaine et prête à de nombreuses interprétations. La plus plausible d'entre elles est indienne.
En effet, dans cette langue le mot "panch" signifie cinq et correspond au nombre d'ingrédients utilisés et nécessaires à la composition d'un vrai punch.

Comme on le constate le rhum et la marine ont toujours eu partie liée et ça continue.

Les boucaniers, pirates, flibustiers et autres aventuriers...du même tonneau, comptaient parmi les plus gros buveurs de rhum. A cette époque, l'un des problèmes les plus graves auxquels la Marine anglaise devait faire face était la désertion : les pirates avaient la déplorable manie de recruter leurs équipages en "noircissant" méthodiquement les marins dans les ports (le classique shangaïage); ivres morts, les pauvres matelots n'étaient pas en état de répondre à l'appel. Les bateaux anglais partaient en abandonnant ces quelques pauvres hères qui n'avaient plus d'autres solutions que de devenir pirates à leur tour !

Mais les "méchants" étaient parfois pris à leur propre piège comme en témoigne la triste, mais édifiante, fin de John Rackam dit "Rackam le Rouge", cher à Hergé. Après avoir vidé toute la cargaison de rhum prise à un bateau qu'ils avaient abordé, le redoutable pirate et tout son équipage, trop soûls pour résister, furent capturés par la Marine Royale anglaise. Cette aventure se termina par leur pendaison en 1720. Comme quoi, l'alcool  tue !

Cependant, il est à noter le rhum, même à haute dose, ne provoque pas de cirrhose du foie. En revanche, il rend fou.





 L'abus d'alcool peut occasionner des troubles :

Symptôme 1 : Vue troublée
Cause : Tu regardes à travers un verre vide
Solution : Demande une autre tournée

Symptôme 2 : Le sol se déplace sous tes pieds
Cause : Deux videurs te sortent du bar
Solution : Demande leur au moins où ils t'emmènent

Symptôme 3 : Reflets multiples de visages te regardant fixement dans l'eau
Cause : Tu es agenouillé dans les toilettes en essayant de vomir
Solution : Mets-toi un doigt dans la gorge

Symptôme 4 : Les gens autour de toi parlent avec une drôle de voix
Cause : Tu as le verre dans l'oreille
Solution : Arrête de faire le crétin

Symptôme 5 : Les murs de la discothèque bougent, les gens sont tous habillés en blanc et la musique est assez répétitive
Cause : Tu es dans une ambulanc
Solution : Ne pas bouger, coma éthylique probable.

Symptôme 6 : Ton père a l'air très bizarre et tes frangins te regardent d'un air étonné
Cause : Tu t'es gouré de maison
Solution : Demande-leur gentiment s'ils peuvent t'indiquer ou est la tienne

Symptôme 7 : L'énorme projecteur de la discothèque t'aveugle
Cause : Tu es allongé dans la rue et il fait déjà soleil
Solution : Café et aspirine

Belle Ile, Pointe des Poulains




24 May 2012

Brouillard

Le brouillard est, selon des normes internationales, un phénomène qui réduit la visibilité à moins d'un kilomètre. Ce phénomène se compose de fines gouttelettes d'eau en suspension dans l'air.
Les brouillards se forment lorsque de l'air humide est refroidi pour atteindre son point de rosée. L'air devient saturé et la vapeur contenue dans l'air se condense pour former de très petites gouttelettes. C'est le brouillard. C'est le même principe à la base de la formation des nuages. Le brouillard est une forme de nuage qui touche le sol.
Il existe plusieurs situations où le brouillard prend forme.

Le brouillard de radiation
Le brouillard de radiation survient la nuit lorsque les conditions sont favorables (vents très faibles, humidité élevée, ciel clair). Durant cette période, le sol perd sa chaleur accumulée durant le jour (phénomène de radiation). Le sol devient froid. L'air au contact du sol se refroidit aussi. L'air se refroidissant, il atteint son point derosée et l'humidité qu'il contient se condense. C'est le brouillard.


Le brouillard advectif
Tout d'abord, l'advection signifie un déplacement horizontal. Le brouillard advectif survient lorsque de l'air chaud et humide se déplace au-dessus d'un sol froid. L'air au contact du sol se refroidit pour atteindre son point de rosée. Il y a condensation de l'humidité. Le brouillard prend forme.
Ce genre de situation survient fréquemment au printemps lorsqu'il y a des poussées d'air chaud et humide du sud sur des régions encore couvertes de neige.


Le brouillard des flancs de montagne et de collines
Le brouillard peut aussi survenir au sommet des montagnes. Ce type de brouillard survient lorsque de l'air chaud et humide se déplace en direction de la montagne. En arrivant près de la montagne l'air se bute à ses flancs et débute sa montée. En montant, l'air se refroidit et atteint son point de rosée, l'humidité se condense et le brouillard se forme.


Le brouillard d'évaporation
Le brouillard d'évaporation se forme souvent l'automne ou l'hiver alors que de l'air froid souffle sur une surface d'eau beaucoup plus chaude. L'eau, en s'évaporant, augmente le point de rosées pour éventuellement atteindre la température que l'air. Il y a condensation et le brouillard naît.


Comment prédire le brouillard
Vous pouvez prédire du brouillard si les signes suivants se manifestent:
le baromètre est élevé,
la température baisse rapidement le soir,
l'humidité est élevée,
Les vents tombent complètement en fin de soirée.


18 May 2012

De piraterie moderne

 Par definition et ethymologie la piraterie est en fait l'acte de tenter sa chance/chercher la fortune par voie de mer.
 Les pirates sont donc des personnes prenant la mer pour y faire fortune par actes de violence sans l'accords d'aucun gouvernements (on ecarte donc la course qui a pourtant cotoye de pres la piraterie).
 C'est une activite probablement presque aussi vieille que la navigation elle meme. On peut supposer que les premiers actes de pirateries n'auront ete que des raids, une tribue allant faire main basse sur les ressources d'une autre. 

 Generalement les conditions d'apparition de la piraterie moderne sont :
-Un positionnement géographique propice à ces actions sur un point maritime de passage de richesses.
-Une instabilite politique ou une gouvernance defaillante.
-Une pauvrete endémique avec une population proche des metiers de la mer (Je precise moderne car il me semble que la piraterie n'a pas toujours eu besoin de la pauvrete pour naitre, il semble qu'a certaines epoques ce serait plutot la competence marine qui aurait favorise, et a d'autres epoques la rebellion).

 Le mode operatoire est souvent le meme, attaques violentes, avec des navires rapides et legers permettant de vite s'eloigner de la zone une fois l'action terminee et s'echapper si la resistance est trop forte.

  Apres malgre tout ce que l'on peut en dire, et sans experience personnelle du sujet, il semble que parfois certains actes juges de piraterie ne sont en fait rien d'autres que des barques de pecheurs cherchant a s'approcher d'un navire qui leur aurait porte prejudice (coupe leures lignes, ou filet) et on peut dans ce contexte comprendre que les autochtones soient un tantinet violent .. Ou encore cherchant a s'approcher d'un navire par simple curiositee.. Certains n'hesitant pas a faire enfler leurs recits on se retrouve avec une declaration d'acte de piraterie, ou tentative.

 Zones de piraterie contemporaines :
 


Progression des actes de piraterie autour de la Somalie :


 For english speakers, below are some links from the ODIN's Maritime Bulletin on the theme of modern piracy :

20 February 2012

Leçon de vie autour d'un petit déjeuner avec Sterling Hayden

«Pour être véritablement stimulant, un voyage, tout comme une vie, se doit de reposer sur une solide base d'insécurité financière. Sinon, vous êtes condamnés à une traversée routinière, celle que connaissent les gens qui jouent avec leurs yachts... les plaisanciers, comme on les appelle. Le voyage appartient aux marins, aux nomades de ce monde qui ne peuvent ou ne veulent pas rentrer dans le moule. Si vous envisagez un voyage et que vous en avez les moyens, abandonnez l'idée jusqu'à ce que la roue tourne. Alors seulement vous comprendrez ce que signifie la mer. «J'ai toujours voulu naviguer sur les mers du Sud, mais je ne peux pas me le permettre.» Ce que ces personnes ne peuvent pas se permettre, c'est de ne pas partir. Ils sont empêtrés dans la discipline cancéreuse de la sécurité. Et ce culte de la sécurité nous enferme dans la routine: en moins de temps qu'il n'en faut pour le dire, nos vies ont disparu. De quoi un homme a-t-il vraiment besoin? Quelques kilos de nourriture chaque jour, un peu de chaleur et un abri, un mètre quatre-vingt dans lequel s'allonger... et une quelconque forme d'activité qui fournira un sentiment d'accomplissement. C'est tout. C'est tout, dans le sens matériel. Mais notre système économique nous fait subir un lavage de cerveau, et nous finissons enterrés sous une montagne de factures, de dettes, de gadgets innommables et de jouets qui détournent notre attention de la plus pure imbécillité qu'est cette comédie. Les années passent à la vitesse de l'éclair, les rêves de jeunesse s'estompent, recouverts de poussière, sur l'étagère de la patience. Avant qu'on ne s'en aperçoive, la tombe est scellée. Mais alors, où est donc la réponse? Dans le choix. Que préférez-vous: la faillite du porte-monnaie ou la faillite d'une vie?»

 Lu sur : http://www.seashepherd.fr/news-and-media/editorial-120205-1.html

16 November 2010

Gestion du sommeil en navigation solitaire v2.1.2

derniere mise a jour : 08/01/2013

J'écris cet article concernant le sommeil en navigation solitaire afin de faire le tour de mon expérience et de mes connaissances et de ce que j’ai put résumer des documents que j’ai lu et des discussions que j’ai put avoir avec d’autres naviguant en solo. Il me semble que c'est un point absolument critique de la navigation en solo, en effet on peut avoir une maitrise parfaite de tous les aspects de la navigation, le meilleur materiel du monde, si on ne sait pas gerer son sommeil on ne pourra finalement pas aller bien loin, et ce qui devait etre un plaisir se transforme en torture.

 Je navigue avec les conditions matérielles suivantes :
   -monocoque de 30pieds (First30)
   -je prends généralement un ris la nuit
   -récepteur AIS
   -détecteur de radar MerVeille
   -je n'utilise pas de Spi
   -J’utilise un régulateur d’allure


-- 3 types de navigations imposant/permettant trois types de sommeils :

-Très fort trafic ou Traversée d'un rail (exemple Manche) :

  La il est hors de question de dormir ou a la limite des micros siestes de 5min au maximum. Personnellement je ne suis pas sur de trouver le sommeil en traversant des zones de fort trafic, et déjà en restant réveillé ca peut être dangereux suivant les circonstances alors même la micro sieste pas sur que ce soit une bonne idée. Dans ces conditions l'AIS est un allie essentiel.
-La micro sieste « flash » :
  Ce sont les mini siestes qui peuvent durer de quelques secondes à quelques minutes. Ces siestes sont parfois inconscientes. Et permettent de récupérer d’après ce que j’ai put lire, personnellement les quelques secondes grappillées ne m’ont jamais semble récupératrices (lorsque j’en ai eu conscience), par contre les quelques minutes me semble être bénéfiques, mais pas de beaucoup, je considère plus ces micro siestes comme des soupapes permettant de ne pas s’écrouler.


-Navigation côtière :

  La je préfère ne pas naviguer plus de 48h, ne pas s’approcher a moins de 15milles de la cote. Dans ce cas Un réveil qui sonne toutes les deux heures (point complet) et cumuler des petites siestes de 20minutes avec un minuteur de cuisine, je mets le minuteur sur 25minutes, 5minutes pour s'endormir et 20minutes de sommeil si les conditions météo sont bonnes.
  Essayer de siester (toujours 20min) des que j'en ais la possibilité histoire de ne pas faire de déficit de sommeil, favoriser le sommeil diurne (on est plus visible), et écouter son corps, si l'on a sommeil et que les conditions le permettent il faut dormir. Il peut être intéressant de se boire un café juste avant d'aller se coucher, comme ca quand on se réveille le café commence agir.
-La sieste de 20minutes :
  Permet avant tout au cerveau de se reposer, d’assimiler ce qui a été appris et gérer les émotions. Au réveil on a souvent l’impression de ne pas avoir dormi du tout, mais une fois bien réveillé il faut admettre que l’on se sent nettement mieux.

 

-Navigation hauturière (plus de 200milles des cotes, plus de 4jours, exemple transat) :

  Là pas de pitié, je suis seul (je n'engage personne), on navigue a priori loin des routes fréquentées. Si j'ai sommeil je vais dormir, et par quart de 1h30 et si ca ne suffit pas on augmente la dose a 3heures, mais 1h30 de dodo/un tour d'horizon/1h30 de dodo me semblent pas mal, renouveler jusqu'a plus sommeil. Avec en plus des petites siestes de 20minutes.
-La sieste de 90minutes :
  Les périodes de 90minutes permettent d’effectuer un cycle complet de sommeil ce qui permet de reposer et les muscles et le cerveau. Il a été suggéré que les périodes de sommeil de 90 minutes seraient héritées des rythmes de sommeil pratiqués par les hommes préhistoriques (nécessité de monter la garde, et hantise des dangers). La le bénéfice est évident au reveil, on a l’impression d’avoir dormi et bien.

-Noter que j’indique des valeurs fixes (5min, 20min, 90min) mais ce sont des moyennes, chacun a ses propres besoins certains auront besoin de 30min la ou d’autres auront dormit 15minutes.
-Souvent me viens à l'esprit cette phrase (de Herve Hamon je crois) : Le marin se distingue par son aptitude à pratiquer la sieste à toute heure, en tous lieux, par tous les temps ; car ce qui est pris n'est plus à prendre.
Ca va dans le sens qu’a mon avis il faut essayer de dormir des que possible, et tant que c’est encore possible, car une avarie ou de mauvaises conditions inattendues peuvent vite rendre le sommeil difficile.



-- La veille :

 Le RIPAM, et la logique disent qu'il faut veiller autant que possible, toutefois les aides a la veille comme l'AIS et le detecteur de radar MerVeille sont d'une tres grande utilite, se mefier du MerVeille toutefois, j'ai deja crois des cargos au large qui naviguaient radar eteint, information verifiee parceque j'ai contacte le bateau par radio pour demander, la reponse n'a bien sur pas ete aussi franche mais on m'a alors indique que des travaux etaient en cours sur le radar (alors qu'aux jumelles je voyais clairement deux antennes, et aucune ne tournaient) et miraculeusement quelques minutes apres mon MerVeille se mettait a sonner..
 A propos de reflecteur radar, il m'est arrive dans du gros temps de contacter par VHF des bateaux (nom obtenu sur AIS) qui m'ont bien dit qu'ils ne me voyaient pas du tout au radar malgre le reflecteur.. et le MerVeille n'a sonne qu'a 2milles.
 Certains solitaires naviguant sur de grandes etapes m'ont clairement dit faire toutes les nuits des sommeil de 7 a 8h .. je l'ai fait a quelques reprises, mais il faut une bonne dose de fatalisme pour s'endormir, ce qui de toute maniere me semble etre un prerequis quant on navigue seul.
 Concernant les feux de navigations, les miens etaient au niveau des balcons, donc invisibles a partir de 2m de houle et eblouissant la nuit, ils n'etaient donc allumes que lorsque j'allais dormir. J'ai depuis fait installer un feu a LED en tete de mat qui est tres visible et a longue portee, qui a une consommation ridicule et ne m'eblouie pas, celui ci est donc allume du coucher au lever du soleil.



-- Plusieurs trucs pour facilement trouver le sommeil :

 - Manger juste avant et préférer les sucres lents genre riz, pates, qui favorisent le sommeil profond (les protéines par contre sont plutôt a garder pour le réveil parce qu’améliorent la vigilance).
 - Ne pas avoir froid (surtout les pieds et la tête) et être installe confortablement (ceinture desserrée, et chaussures enlevées) ; mais pas trop chaud non plus une température de 19°c semble favoriser le sommeil.
 - Décroiser bras et jambes, faire semblant de dormir, respirer plusieurs fois profondément avec le ventre et petit a petit ralentir la respiration (respirer sans à-coups), chercher à détendre tous ses muscles et ne pas commencer à gamberger sur le bateau si l'on est partit se coucher c'est que tout est bon (horizon clair, conditions propres etc.), il faut se détendre et laisser son cerveau partir a la dérive.
 - Si vraiment on n’arrive pas à trouver le sommeil, alors il faut continuer à faire semblant, même si l'on ne dort pas le relâchement des muscles et la position allongé vont de toutes manière apporter un certain repos. Et si vraiment on ne trouve pas le sommeil c'est que l’on n’a pas besoin de dormir !
- L’habitude fera que l’on trouvera le sommeil plus rapidement.
- Avoir un «rituel» a aussi de l’importance et accélère l’endormissement.
- Une fois que l’on dort il faut aussi se réveiller, dans ce cas une alarme puissante située hors de portée semble essentielle ainsi qu’une fonction snooze ou encore une alarme qui ne s’arrête que sur action.



-- Si l'on ne peut pas et ne veux pas dormir :

 - Il faut chercher a ne pas se fatiguer plus, mais garder quand meme suffisamment d'activite (boire une soupe, fumer) ou d'inconfort pour ne pas trop piquer du nez, rester a l'extérieur, chanter, se raconter des histoires, faire le tour du bateau.
 - Manger des proteines.
 - Lorsque vraiment je commence a trop piquer du nez ce qui marche bien est de faire une procédure de réveil : une toilette de chat avec des lingettes pour bébé (ca rafraichit et c'est bon pour l'hygiène), voir si il ne fait pas froid une vraie toilette dans le cockpit seau d'eau de mer + savon, prendre un petit déjeuner, puis se laver les dents (et ce quelque soit l'heure).
 - A noter que les excitants comme le café ou guronsan permettent de lutter contre le sommeil mais ne le remplacent pas, donc le coup de barre n'est pas évité il va revenir et taper plus fort !
- L’hypoglycémie provoquerait un accroissement de vigilance et de réactivité une survivance archaïques des temps préhistorique qui donnerait un coup de turbo en cas de manque de nourriture.
 - S'il y a des manœuvres a faire, ne pas se précipiter, réfléchir a ce que l'on va faire, anticiper, puis réaliser la manœuvre calmement, les accidents arrivent lorsque l'on est fatigue et que l'attention baisse, donc y aller tranquillement mais ne pas oublier de placer la sécurité en avant, on s'attache, et on réfléchit a ce que l'on va faire puis on réalise.




-- Types de sommeil / Composition d'une nuit normale de sommeil :

Une nuit de sommeil monophasique typique (7 a 8h) se compose de 3 types de sommeils qui se succedent par cycles de 1h30 a 2h :
-sommeil superficiel, sommeil leger dont nos scientifiques ne verraient apparement pas l’utilite ..
-sommeil lent profond, qui est le sommeil le plus reparateur (divisions cellulaires,  production d’hormones) ce type de sommeil isole completement du monde environnant.
-sommeil paradoxal, c’est le sommeil des reves, qui favorise la mémoire et diminue le stress.




-- Conséquences du manque de sommeil :

 - Noter qu’il ne faut pas confondre fatigue et déficit de sommeil, même si a priori on devrait rencontrer les deux en navigation solitaire, le « traitement » est différent dans les deux cas. 
 La fatigue se caractérise par des courbatures, abattement, affaiblissement, dépression, ennui, sueurs, épuisement, migraines (dans mon cas ce sont des courbatures tout particulièrement). La fatigue est définie comme la sensation de ne pas pouvoir effectuer les taches habituelles sans un gros effort de volonté.
 Le déficit de sommeil se caractérise par l’apathie, la léthargie, assoupissement, torpeur.
 - L’être humain commence à souffrir d’un déficit de sommeil dès les 16 heures de veille.
 - La coordination des mouvements faiblit à partir de moins de 4h de sommeil par 24h.
 - Hypovigilance. Ne pas dormir pendant vingt heures équivaut à un taux d’alcool dans le sang de 0,5g.
 - Baisse d'efficacite des fonctions cognitives. L'indécision, les erreurs, difficulte a apprendre bref le cerveau commence à fonctionner au ralentit, il peut être utile de se tester car cet état peut ne pas se remarquer par exemple réciter ses tables de multiplications, faire un jeu type sudoku si les résultats ne sont pas bons il faut dormir.
 - Les yeux... on voit moins bien, ca pique et c'est rouge.
 - La bouche pâteuse.
 - Le moral est moins bon.
 - Toujours les yeux, enfin le cerveau : les hallucinations hypnagogiques (il y en a qui ont croises des vaches au milieu de l'atlantique !), ca c'est un bon signal d'alarme il devient urgent (si les conditions le permettent) de se reposer.
 - Baisse d'efficacite du systeme immunitaire.



-- Le sommeil polyphasique :

 C’est un rythme de sommeil qui au lieu de ne comporter qu’une phase de sommeil d’une moyenne de 8heures, comporte plusieurs phases de sommeil reparties au cours de la période de 24heures, afin d’atteindre entre 2 et 6heures de sommeil par jour. Typiquement il s’agit de faire des siestes de 20minutes toutes les 2 heures (2 AM, 6 AM, 10 AM, 2 PM, 6 PM, et 10 PM) et si possible une ou deux périodes de 1h30 de sommeil. Il existe toutefois sur internet des rapports de personnes ayant complètement passe sur ce type de sommeil, adopter un tel rythme pour gagner sur le temps de sommeil est fortement deconseille.




-- Se preparer :

 La pratique de la sieste en debut d'apres midi est conseillee, cette sieste qui ne doit pas depasser une heure (idealement 20 a 30 minutes) permet au corps de se preparer au sommeil polyphasique.
 Faire des nuits pleines, afin de gommer un eventuel deficit de sommeil et en quelque sorte de faire le "plein", si l'on souhaite dormir plus il est preferable de se coucher plus tot au lieu de se lever plus tard.
 Arreter les excitants tel que le cafe au moins une a deux semaines avant le depart, la cafeine est bien a considerer comme une drogue et une accoutumance se developpe, le corps vierge de cafeine y deviendra alors plus sensible, une petite tasse de cafe vous tiendra reveille bien mieux apres un sevrage.



-- L'habitude :

 Il semble que au bout d'un certain temps (2 a 3 jours) l'habitude faisant, on trouve plus facilement le sommeil et il est plus réparateur. Ce sommeil est aussi plus conscient, ainsi si les conditions extérieures changent on va naturellement se réveiller, le cerveau semble garder une zone de veille, et comparer aux sons habituels les sons ambiants actuels et provoquer le réveil des que quelque chose cloche que ce soit faseyement des voiles, bruit inhabituel des vagues, mouvements du bateau non réguliers etc.
  Avec l'experience on commence a connaitre ses propres zones de sommeil et d'eveil. Ces heures sont differentes pour chacun. Aller se coucher a ces heures d'entrees vers le sommeil, assure un endormissement facile, et un sommeil de bonne qualite.



-- Le RÈGLEMENT INTERNATIONAL POUR PRÉVENIR LES ABORDAGES EN MER indique :

    « Règle 5 / Veille
  Tout navire doit en permanence assurer une veille visuelle et auditive appropriée, en utilisant également tous les moyens disponibles qui sont adaptés aux circonstances et conditions existantes, de manière à permettre une pleine appréciation de la situation et du risque d’abordage. »


 Illustration de la regle citee precedemment:
    In 1984, Granholm v. TFL Express, the court found a single-handed racer negligent for taking a thirty-minute nap.
    The yacht, Granholm, was participating in a qualifying sail for a transatlantic race. With the boat on autopilot, and with all required navigation lights showing, the owner scanned the horizon for ships, set a thirty-minute time, and went below for a nap. Meanwhile, the TFL Express was on autopilot, making eighteen knots; the mate was plotting her position, and the "lookout" was making tea. The Express came up from behind and ran the Granholm down.
    The owner of the Granholm sued the Express for her failure to maintain a proper lookout (Rule 5), and for neglecting, as the overtaking vessel, her obligation to keep clear (Rule 13). The court agreed, but placed equal blame on the single-hander, saying, "The obligation to maintain a proper lookout falls upon great vessels and small alike."

reglementation :
    In 1984, Granholm v. TFL Express, the court found a single-handed racer negligent for taking a thirty-minute nap.
    The yacht, Granholm, was participating in a qualifying sail for a transatlantic race. With the boat on autopilot, and with all required navigation lights showing, the owner scanned the horizon for ships, set a thirty-minute time, and went below for a nap. Meanwhile, the TFL Express was on autopilot, making eighteen knots; the mate was plotting her position, and the "lookout" was making tea. The Express came up from behind and ran the Granholm down.
    The owner of the Granholm sued the Express for her failure to maintain a proper lookout (Rule 5), and for neglecting, as the overtaking vessel, her obligation to keep clear (Rule 13). The court agreed, but placed equal blame on the single-hander, saying, "The obligation to maintain a proper lookout falls upon great vessels and small alike."



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 Sources :
-Discussions avec d'autres navigateurs solitaires
-Articles divers du Dr Chauve
-http://www.sommeil-mg.net/  Sommeil et médecine générale
-http://www.sommeil-mg.net/spip/Sommeil-et-sport cet article evoque en particulier le cas des marins