Flexibilite d'un cargo porte conteneur

Une minute ou il ne se passe rien

Passage de l'equateur

Water

Tug boats at work in the ria de Aviles

A propos de navigation en solitaire v0.2

Dernière mise à jour : 10/01/2013

J'écris cet article pour partager un peu à propos de cette activité qui depuis que j'y ais touché m'exalte tant. Le but ici ne sera pas de couvrir la technique, même si j'évoque vite fait quelques points, mais de toucher ce qui humainement en fait une expérience extraordinaire j'essaierai donc plus bas de parler de ressenti, d'émotions... et autres concepts bien flous.

Pourquoi naviguer en solitaire ?
Je vois deux raisons principales:

• Par nécessité, car on ne trouve pas d'équipiers, ou que pour x raison, le ou les équipiers ne sont plus/pas utiles (incompétence, mal de mer, blessure, maladie etc..).
• Par goût. C'est cet aspect qui m'intéresse le plus, et que j'aborde plus bas. La les raisons sont multiples, et peut être pas toujours avouées. Mais c'est bien par gout, que l'on navigue seul, et il faut vite oublier l'image du gars collé à sa barre 24h/24 défiant les éléments et ne dormant jamais... c'est archi faux. C'est un plaisir, et pas un plaisir de masochiste, même si c'est parfois dur...

Quelle est la différence entre naviguer en solo et naviguer en équipage ?

• Moins de bras pour effectuer une manœuvre, la conséquence est que la manœuvre devra être anticipée, et réfléchie pour pallier à ce manque de bras. Le point fort est qu’il ne peut pas y avoir des problèmes de synchronisations, ou de communications, tout étant géré par une seule personne les actions s’enchainent sans problèmes de communication (ca ne veut pas dire que ce sera enchainé sans cafouillages). Et Si la manœuvre échoue, recourir au plan B … vous avez préparé un plan B avant non ?
• Moins de sommeil,  en fait pas forcément, dans les zones ou on attend du trafic et ou donc la veille devra être assidue on dormira forcement beaucoup moins qu'en équipage, mais hors des zones de trafic, en régulant bien son sommeil on peut tout à fait dormir presqu'autant qu'en équipage. Voir plus bas.
• Plus de fatigue, pas nécessairement tout le temps, mais lorsque l'on passe son temps à manœuvrer parce que le vent est inconstant, ou lors de changements de voiles dans du gros temps, oui clairement.
• Moins de compétences, tous les domaines de la nav doivent sinon être maitrisées au moins un minimum assurés, mais personne n'est parfait et il y aura donc forcement des faiblesses dans certains domaines, que ce soit la météo, la manœuvre ou autre.
• Moins de sécurité, seul c'est moins de ressources, moins de veille, moins de force (moins de bras) et moins d'endurance.
• Aspect social : manque de compagnie, de contact avec l'autre, pour certains cela peut être un handicap, pour d'autres un privilège... Voir plus bas.
• On est seul responsable, ca semble évident mais ca fait du bien de le dire, les succès comme les échecs sont notre seule responsabilité. Et c'est a mon avis une grande source de satisfaction, ou ... d'humilité suivant les circonstances.

Méthodes et Précautions :
Je ne vais pas m'étendre sur les méthodes ou les précautions parce qu’il me semble que des gens bien plus compétents que moi ont déjà abordé ces points, je relèverai juste quelques points, certains sont logiques et devraient déjà être pris en compte en navigation en équipage, d'autres évidents mais qu'il faut quand même signaler/souligner:

• Tomber a l'eau en solo, ca sent le sapin c'est certain, et avec ou sans gilet, la seule chose est d'être solidement sanglé au bateau, et encore faut il que la sangle ne soit pas trop longue car ont peut tout a fait tomber du bateau et se retrouver trainé collé à la coque par la vitesse et incapable de remonter si l'on ne s'est pas assommé en tombant, le harnais doit aussi passer sous l'haine, des bateaux ont déjà étés retrouvés le harnais trainant dans l'eau, naviguant seuls... la balise, oui c'est peut être pas mal, mais combien de temps résiste-t-on à une hypothermie ? Est ce que la cavalerie va arriver en temps ? J'en doute fortement... Rien ne me terrifie plus (et je n'exagère pas sur l'idée de terreur) que d'imaginer voir mon voilier filer tout seul alors que je reste comme un con a barboter. Si possible tout renvoyer au cockpit, et éviter d'en sortir lorsque les conditions se gâtent.
• Anticipation, météo, manœuvres etc... autant on ne peut avoir de problèmes de synchronisation seul, autant on ne peut faire deux choses à la fois.
• Gestion des priorités, va de paire avec l'anticipation.
• Il faut être d'une grande rigueur sur le rangement, et la je ne parle pas du linge sale... on doit pouvoir retrouver ce que l'on cherche les yeux fermés. C'est vrai en équipage encore plus vrai seul, mais ici si un truc est mal rangé on ne peut plus accuser un équipier... Cela inclut un pont clair, dans lequel les plats de spaghettis seront réduits au minimum.
• La majeure partie des actions doit être réalisable en mode "lobotomisé", c'est à dire qu'il faut que toutes manœuvres ou actions courantes soient un automatisme, cela ne vient que par la pratique. 
• Prévoir les zones de trafic et les routes, pointer sur la carte afin d’anticiper ces zones, cela en s’aidant des pilots-charts qui présentent les grands routes et aussi de la logique ! Imaginer les routes comme Gibraltar-Madère ou Corogne-Azores. Les pécheurs sont attendus sur les hauts fonds donc comme les routes de cargos ont peut anticiper leur présence sur les bancs, ou a l'acore de canyons.
• Si l’on doit naviguer parallèle a la côte ne pas hésiter à mettre beaucoup de distance entre soi et la côte (50 milles en moyenne, et 15 milles mini, et/ou au moins trois heures de route de la cote). Ceci permettant d'éviter la majorité du trafic, et aussi donner du temps en cas d'avarie.
• Il ne faut pas être obligé de barrer : pilote ou pilote +  régulateur d'allures fiables. Le régulateur d'allure est a mon avis essentiel, et complémentaire d'un pilote électrique, le régulateur ne consomme rien, et surtout reste réparable avec les moyens du bord, ce qui n'empêche pas d'avoir les rechanges pour les pièces qui peuvent paraître les plus sensibles. Si on est obligé de barrer ... alors ca devient épineux... il faut pouvoir en ayant bien réglé le bateau et la barre attachée, continuer à faire route, là la connaissance de son bateau et la pratique entrent en jeu.
• Ne pas hésiter à sous-toiler, surtout la nuit ou si l'on se sait fatigué, ou tout simplement pour se donner du temps pour réfléchir, ou pour préparer la prochaine manœuvre à l'approche d'une côte par exemple.
• On ne peut pas se permettre de se blesser en particulier les pieds et les mains : pas de manœuvre sur le pont pieds nus surtout la nuit, pas de manœuvre de mouillage sans gants. Une bonne pharmacie dont on sait se servir, pour aider quand les ennuis arrivent est essentielle, noter aussi qu'avec le sel même de petites égratignures vont mettre longtemps à cicatriser. Et quoiqu'on en dise, une blessure peut s'infecter en mer, ne pas oublier qu'un bateau contient un moteur diesel (le gasoil est source d'infections, l'huile aussi), de toilettes et d'autres sources d'infections.
• Tenir un journal de bord, c'est en théorie une obligation, seul il me semble que c'est d'une très grande utilité, quand on sera dans ces "états" étranges de désorientation causes par une grosse dette de sommeil, il sera bien utile de pouvoir relire sa position, l'état du temps il y a quelques heures (baromètre etc..). Ca peut sembler bête, mais je développerai plus bas ces états étranges dans lesquels on peut arriver à se retrouver parfois. En solo le temps prenant une consistance toute particulière c'est aussi une attache avec la réalité, et on sera toujours content de le relire par la suite (sous un pommier, ou à cote d'une cheminée), parfois en relisant le mien, je peux juger de l'état d'après la calligraphie etc.  

La gestion du sommeil :
C'est un point essentiel en solitaire, a ce sujet j'ai rédigé il y a quelques temps un article que je continue à mettre a jour :
Gestion du sommeil en navigation solitaire


L'aspect humain / Psychologique et autre truc flous
Et donc tout ca pour arriver aux raisons et aux conséquences psychologiques qui font que l'ont peut aimer naviguer seul. Je ne parle pas d'une sortie à la journée, en fait je fais assez peu de sortie a la journée, je commence à apprécier une virée en bateau si elle comporte au moins une nuit en mer.

Les Conséquences psychologiques/physiologiques
Certains disent que l'être humain est un animal sociable, d'autres précisent avec humour que c'est un animal sociable qui déteste ses semblables... en cherchant sur internet j'ai même trouvé un sujet de philosophie "Sans autrui puis-je être humain?" ...
Bref, je vais essayer de ne pas tomber dans la philosophie dans cette partie, toujours est il que clairement les humains vivent et ont toujours vécu (a quelques exceptions prés) en société, c'est à dire parmi leurs semblables. Nous sommes habitués depuis notre enfance à la présence et à l'intéraction avec d'autres et ce de manière très régulière.

 Le manque de contacts humains sur de longues périodes peut ainsi créer un manque difficile a vivre pour certains. Il faut comprendre que l'isolement prolongé allié aux interruptions de sommeil/dette de sommeil est couramment utilisé comme méthode de pression (certains qualifieront cela de  torture). C'est donc clairement une pression forte que subit la personne, mais ici que l'on soit bien clair, on se réveil parce qu'on le veut, on réduit volontairement son sommeil, on s'isole volontairement. Il y a clairement un impact physiologique/psychologique, mais si l'individu n'est pas gêné par l'isolement, parfait; et pour ceux qui ne connaissent pas comprendre que ca peut être un sacré isolement de ne voir aucun signe de vie humaine, rien a l'horizon pendant plusieurs jours d'affilée, et là, pas de téléphone, pas de moyen en un instant de voir quelqu'un, on est loin des habitudes de notre 21eme siècle ou tout est à quelques secondes de distances.
 
 Dans ces conditions, je crois que tous ceux qui naviguent seuls ont vécu ces choses étranges, entendre des voix par exemple est un grand classique, je suppose que c'est le cerveau qui transforme les sons normaux du bateau en ces voix dont on n'arrive pas a comprendre ce qu'elles disent mais qui pourtant semblent si réelles, allongé peinard en train de lire plusieurs fois il m'est arrivé de sortir en vitesse, de regarder alentours, à me demander si un autre voilier ne se serait pas approché et quelqu'un ne serait pas en train de me héler, ou s'ils ne seraient pas en train de discuter autour d'un apéro ... mais non rien.
 J'ai souvent entendu les voix, même lorsque je n'étais pas spécialement fatigué ni en manque de sommeil.

 Le manque de sommeil a par contre des conséquences beaucoup plus sérieuses, le sommeil et les rêves sont un besoin physiologique essentiel au bon fonctionnement de l'être humain. Il semble que trop longtemps prive de sommeil, le cerveau va en fait provoquer des rêves éveillés, qui vont très naturellement se superposer a la réalité, donnant donc des hallucinations tout a fait convaincantes, on peut dans un premier temps comprendre que l'on vie une hallucinations, par contre passe une limite l'hallucination est totale, et peut devenir dangereuse, certains se croyant arrivés au port ont ainsi sauté du bateau croyant atterrir sur le ponton ... dommage ... d'autres voient des proches, ce n'est en rien une légende, de Slocum a Le Cam, en passant par d'autres bien plus modestes, dont le rédacteur de ces lignes l'ont vécu. Savoir que cela peut arriver est un premier pas pour comprendre, mais je ne fait pas de régates, je n'ai donc pas a rester a l'affut pour gratter un poullieme de nœud, et maintenant mon bateau est équipé d'un régulateur d'allure, je ne suis plus obligé comme sur mon premier bateau de rester collé à la barre, je peux maintenant aller faire mes siestes comme j'en parle dans l'article sur le sommeil, je n'ai donc plus eu d'hallucinations visuelles depuis longtemps.

 Plusieurs récits de marins solitaires mentionnent des choses étranges comme des oiseaux qui feraient des dizaines de mètres d'envergures, ou encore d'étranges bêtes dans l'eau (sirènes, et formes étranges), ou encore des fascinations, des états hypnotiques, la je manque de billes pour parler, l'hypnose je pense avoir vécu, quand vagues après vagues, le bruit, le vent, ce mouvement infini, cet environnement qui paraît si semblable, et qui pourtant change constamment, et vague après vague ... et le vent, et l'eau qui coure sur la carène.... Bernard Moitessier relate un épisode d'hypnose fascinant dans "la longue route" dans le grand sud ou il reste au delà du raisonnable dehors fasciné par ce monde... jusqu'au moment ou son bateau manque de partir au tas, ce qui le sort de son hypnose, et la se rend compte qu'il s'est uriné dessus, qu'il est temps de réduire la voilure car ces beaux surfs il était alors à peu d'aller les faire pour l'éternité en compagnie des dauphins... Il semble que ceux qui ont navigué dans le grand sud aient vécu cela plus que les autres, pourquoi ? Aucune idée... l'isolement, la lumière, mais j'irais bien promener ma quille là-bas pour voir.

 L'isolement, le manque de sommeil et je ne sais trop quoi encore nous altère physiologiquement, mais ce n'est pas juste une histoire de chimie, bien que clairement cela ait un poids dans l'expérience de celui qui navigue seul plusieurs jours, il se passe autre chose...

Le ressentit et les « trucs flous » :
 Là on aborde la partie de l'article qui est personnelle, ce n'est que ce que je ressens. Ici rien n'est justifié, ce n'est que pure subjectivité, des impressions de vagues suppositions, des histoires de caractère.

 Le caractère, en premier lieu, ce n'est pas parce que l'on navigue seul que l'on est plus compétent, pour ma part n'ayant que très rarement navigué avec d'autres, je suis persuadé d'être nettement moins compétent que d'autres, qui sortent tout le temps, partagent leurs trucs, affinent leurs manœuvres, pas que je ne cherche pas à m'améliorer, mais sans échange sur le vif, je ne pense pas être autant au point, et je suis convaincu d'avoir beaucoup à apprendre.
 Pour être honnête ca me coute d'embarquer quelqu'un sur mon bateau pour une navigation (par contre aucun problème à partager cet espace pour un apéro au port), il faut vraiment que j'apprécie les personnes pour les tolérer a mon bord, c'est un peu comme la violation d'un espace que je considère comme très intime. C'est dur a expliquer, certains que j'ai parfois reçu a mon bord avec une certaine reluctance, ne comprenaient pas trop.
 Cela pour dire que le fait de naviguer seul, n'est pas synonyme (je parle pour moi) de compétence mais bien de caractère, je préfère généralement être seul. Certains navigateurs très compétents préfèrent embarquer quelqu'un uniquement pour la compagnie.
 Il y a une image du type qui navigue seul, l'ours, le grognon qui s'isole, le gars qui n'aime pas aller vers les autres, dans mon cas c'est un peu vrai, je ne suis pas sociable par nature, et ne vais généralement pas trop vers les gens. Par contre arrivant d'une croisière seul, je deviens beaucoup plus sociable, j'ai tendance à beaucoup plus apprécier mes semblables, et bien mieux tolérer leur compagnie.
 Je pense que le fait de se retrouver seul la première fois hors des atteintes de la société, hors des lois, des tabous (autant que l'on peut s'en éloigner malgré notre éducation) c'est voir si l'on n'est pas tout simplement fou a lier, je suis convaincu que certains fous ne sont maintenus raisonnables que par la pression sociale, que ces personnes seules loin de toute pression normale se révéleraient totalement démentes. Ce n'est pas mon cas, et quelque part je trouve ca rassurant, je ne me suis jamais trouvé un comportement irrationnel; mais la première fois que j'ai navigué quelques jours seuls je doits dire que c'est un doute qui m'a assailli, je me suis demandé si je n'allais pas me mettre à miauler, ou a appâter ma ligne de pêche avec mes organes génitaux... bon ca n'a pas été le cas ils sont encore bien attachés !
 La première fois que l'on décide d'aller faire un tour seul, est ce que ce n'est pas aussi pour se prouver ou pour prouver aux "autres" de quoi on est capable ? Quand on voit ce que l'imaginaire collectif se trimballe à propos des marins, ou des marins solitaires. Dans un des documents sur la solitaire du figaro, il est mentionne "Les évaluations psychologiques effectuées sur des jeunes solitaires devenus des champions mettent en évidence un besoin énorme de reconnaissance sociale. Cette attente semble le moteur principal de leur engagement dans un projet solitaire."
 Hors du cadre de la compétition je pense que l'on peut modérer l'importance de cette motivation, toutefois elle existe.
 Le même document définit aussi un trait de caractère type rencontré chez les compétiteurs de la figaro, "une tendance du comportement à tenter d'effectuer les choses par soi même, sans forcément s'appuyer sur les autres" [...] "Ce profil d'indépendance, commun a tous les solitaires, s'inscrit aussi dans un domaine compétitif qui touche le domaine de l'autre." Le désir d'indépendance, n'est pas uniquement un désir d'autonomie, mais aussi un désir de se valoriser à l'autre.

 Et les autres ? Aussi asocial, ou renferme de caractère que l'image générale le définit celui qui navigue seul le fait entre autre par rapport aux autres. Patmic (www.hisse-et-oh.com) dit à propos du fait de naviguer seul que c'est pour "se sentir proche de l'humanité et loin des hommes". Un autre citera Jean-Saul Partre "L'enfer c'est les autres". Le désir d'être seul est une réaction aux autres. Les autres dans l'ensemble c'est la société; a l'unité une femme ou un homme, en groupe idéal l'Humanité. Paradoxalement quand on navigue seul le rapport aux autres a donc un sens (même si sens et direction nous éloignent de l'autre). Seul en mer, dans ce milieu si absolu on a tendance a idéaliser, et comme le dit Patmic, on se rapproche de l'Humanité, jusqu'au moment ou en rentrant au port on doit commencer les pénibles palabres avec tel agent du port ou des douanes, les hommes que l'on cherchait tant a fuir...
 La solitude implique aussi que l'on n'est plus soumis au regard des autres, on peut ainsi agir sans peur du jugement, et ca a je crois un poids très particulier. Combien de personnes soumises au jour le jour à la "pression sociale" vont agir d'une manière donnée, alors que dégagée de la crainte du jugement des autres la réaction pourrait être bien différente. La conséquence pour celui qui navigue seul, c'est qu'ainsi il n'a pas a justifier ses actions, on peut ainsi un jour se fixer une destination, et le lendemain en changer, sans avoir a s'expliquer, on peut aussi se laisser a nos sentiments, pleurer, bondir de joie, ou hurler de rage sans crainte du jugement.
 La présence de l'autre c'est aussi une responsabilité, le patron d'un petit canot a la sécurité somme toute incertaine a la responsabilité de ses passagers ou équipiers. Seul, cette responsabilité disparait, on peut donc faire des choix dont nous sommes moins sur du résultat, ou encore dont les conséquences (parfois dures) n'auront pas à être supportées par d'autres.  La mer c'est l'obligation de résultat, on se doit d'arriver, et, dans une plage de temps respectable, et en n'ayant rien endommagé de trop sérieux, ou ce qui aura été endommagé de sérieux (sérieux ici définit ce qui est nécessaire à la marche du navire) aura été réparé. Seul, cette obligation de résultat est encore plus flagrante, hors de question de compter sur une aide extérieure; dailleurs dans le guide du SHOM "Naviguer en securite", il est mentionne : "La liberte en mer, consiste a compter sur soi et uniquement sur soi."
 La responsabilité en bateau est ainsi totale, c'est d’ailleurs de nos jours une des rares situations ou on peut encore être entièrement responsable de ses actes. Dans notre société actuelle, qui cherche toujours à reporter la responsabilité, un tel concept de responsabilité totale peut donner le vertige. Les données sont simples et d'une très grande clarté, si j’échoue je risque de ne pas survivre, et je me suis engagé seul dans ce canot, pas de responsabilité extérieure à chercher. C'est d’ailleurs un comportement que l'on a après avoir navigue seul tendance à reporter dans la vie de tous les jours. Et se considérant entièrement responsable de ses actes, on considère sa vie comme sa navigation en solo, ce sont nos actions, accomplies sur nos temps de vie, si on ne gène pas les autres, alors pas de comptes à rendre. Et c'est justement les autres qui reviennent... Un tel comportement ignorant les règles, ne rendant de comptes a personne n'a pas tellement sa place en société. Naviguer seul en haute mer, c'est bel et bien se retrouver hors de portée de toutes lois, là dessus je manque d'informations, mais il me semble bien qu'en haute mer, à part les trafics de drogues, la piraterie et l'esclavage on ne peut pas vous reprocher grand chose. C'est donc littéralement se sortir de la société, pour un temps déterminé certes, mais quand même, ce n'est pas tous les jours que ca arrive... en fait je ne vois pas d'autres circonstances ou cela peut arriver.

 Il apparait une certaine liberté à être ainsi seul, c'est une liberté toute relative bien sur, un bateau de par son exigüité, ses contraintes et son isolement est une petite prison, dans laquelle on a en plus une chance d'être noyé ! La liberté ce n'est jamais que choisir ses contraintes, et ici le jeu des contraintes/règles est particulier. Les règles peuvent être dures, mais elles sont d'une grande simplicité, d'une grande honnêteté et sans détours. L'environnement n'est pas méchant, cruel ou fourbe (quoique parfois on se demande...) il est. C'est un environnement purement naturel qui n'a pas été conçu par ou pour l'homme, et dans lequel on ne peut vivre sans artifice (un canot pour commencer).
 Ce qui me semble façonne le plus mon état d'esprit en mer est le fait d'être a la fois tout le temps en train de dormir et tout le temps réveillé, toutes les heures du jour ou de la nuit se valent, le temps change alors réellement de consistance, il peut parfois s'étirer a l'extrême, ou au contraire se condenser et devenir dur comme du diamant. La densité toute spéciale que prend le temps a un gout vraiment particulier que je suis bien incapable de décrire... et qui pourtant me semble être a la racine de ce que l'on peut sentir seul en mer.

 On passe beaucoup de temps a sentir l'environnement, sentir les mouvements, les changements du vent car il s'agit d'essayer d'anticiper le temps, de quoi sera fait le monde dans quelques heures... il m'est arrivé lors d'une étape assez longue, de faire des rêves qui ne comportaient rien d'autre que la houle et le ciel, ni moi ni mon bateau ni aucun autre être n'apparaissaient, juste la mer et le ciel; pour illustrer à quel point on peut s'enivrer de ce milieu. Et le bateau évolue, posé entre la mer et le ciel et usant des deux pour avancer.


 Seul témoin de ces temps passés loin de tout, et vouloir en parler, vouloir expliquer ou décrire finalement un monde dont on serait le seul survivant... c'est bien difficile.





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Sources :
-Discussions avec d'autres navigateurs solitaires
-Doc sur la solitaire du figaro :
http://www.polefinistere.com/fr/le_pole/documentation/ 
-LE SOMMEIL, LES RÊVES ET L'ÉVEIL / CNRS :
http://sommeil.univ-lyon1.fr/articles/valatx/mh_88/print.php 
-Hallucinations en haute mer : http://www.lemonde.fr/sport/article/2012/12/13/vendee-globe-hallucinations-en-haute-mer_1806202_3242.html
-Desjoyeaux en solo je vis des moments rares :
http://www.lexpress.fr/actualite/sport/michel-desjoyeaux-en-solo-je-vis-des-moments-rares_731743.html
-http://www.hisse-et-oh.com/forums

Beaumont stranded

missed the entrance to the harbor which was some 2nm SW of that point...


http://www.lne.es/aviles/2012/12/13/carguero-britanico-destino-puerto-aviles-encalla-diez-horas-xago/1340451.html

Lighthouses in heavy seas

Towing is a risky business

 Photo taken from the Tug boat sometime before the lines were sent...

Sailing quotes / Citations marines

last update : 09/07/2012 

En francais plus bas

Racing a yacht around the world single-handed is often described as the maritime equivalent of climbing Everest but there is a good argument that it is even tougher. An estimated 15,000 people have scaled Everest; only 163 have sailed solo around the world.
-Guardian.co.uk

Any slave taking refuge on board any ship, whatever its flag, shall ipso facto be free. 
-UN convention on the law of the sea
  PART VII / HIGH SEAS / SECTION 1. GENERAL PROVISIONS / art.99

If you don't know how to tie a knot, tie a lot.
-anonymous

The cure for anything is salt water - sweat, tears, or the sea.
-Isak Dinesen

The sea hath no king but God alone.
-Dante Gabriel Rossetti

Bacchus has drowned more men than Neptune.
-Giuseppe Garibaldi

One should never enter a life raft except when steeping up from the masthead.
-Ann Trautwein

Life at sea can be hell, but it sure beats the shit out of the alternative.
-anonymous

Never approach a dock faster than you are willing to hit it.
-John Bachrach

I spent all my money on booze, boats and broads. And the rest of it, I wasted.
-Elmore Leonard

Is it better to be lost at sea or found at work?
-anonymous

While racing my cruising boat offshore of Brookings, Oregon, I became concerned we had up too much sail for the wind. A hard core racer aboard said, "Don't worry about gear breaking. If it doesn't break, it was built too heavy!"
-Bill Nokes

Dead men tell no tales.
-pirate saying

Think, if you like, of the distance we have come, but never let your mind run forward faster than your vessel.
-Captain Blight

They are ill discoverers that think there is no land, when they can see nothing but sea.
-Sir Francis Bacon
 
The gods do not deduct from a man's allotted span, those days spent sailing.

-anonymous

Any fool can carry on, but a wise man knows how to shorten sail in time.

-Joseph Conrad

When a man comes to like a sea life, he is not fit to live on land.

-Samuel Johnson

Men are like boats, they rust in harbour.
-anonymous

One doesn't discover new lands without losing sight of the shore.
-Andre Gide

No man will be a sailor who has contrivance enough to get himself into a jail; for being in a ship is being in a jail, with the chance of being drowned. A man in a jail has more room, better food and commonly better company.
-Samuel Johnson

Sailing alone soothes me because the sea is fair, not cruel. It judges only your ability. It does not care who or what you are, but only your competence. It requires only that you can sail. If you can, you survive. If you can't, better stay ashore. That's fair, more fair than most of us experience on land...and refreshing."

-anonymous

Confronting a storm is like fighting God. All the powers in the universe seem to be against you and, in an extraordinary way, your irrelevance is at the same time both humbling and exalting.
-Francois LeGrande

Red sky by morning, sailor take warning. Red sky at night, sailor's delight. 
 -Anonymous

If a man must be obsessed by something, I suppose a boat is as good as anything, perhaps a bit better than most. A small sailing craft is not only beautiful, it is seductive and full of strange promise and the hint of trouble. If it happens to be an auxiliary cruising boat, it is without question the most compact and ingenious arrangement for living ever devised by the restless mind of man--a home that is stable without being stationary, shaped less like a box than like a fish or a girl, and in which the homeowner can remove his daily affairs as far from shore as he has the nerve to take them, close hauled or running free--parlor, bedroom, and bath, suspended and alive.
-E. B. White

At sea, I learned how little a person needs, not how much.   
-Robin Lee Graham

The ocean has always been a salve to my soul...the best thing for a cut or abrasion was to go swimming in salt water. Later down the road of life, I made the discovery that salt water was also good for the mental abrasions one inevitably acquires on land.
-Jimmy Buffett

One of the best temporary cures for pride and affection is seasickness."
-Henry Wheeler Show

Give a man a fish and feed him for a day. Give him a fishing lesson and he'll sit in a boat drinking beer every weekend. 
-Alex Blackwell

The sea finds out everything you did wrong.
-Francis Stokes

I start from the premise that no object created by man is as satisfying to his body and soul as a proper sailing yacht.
-Arthur Beiser

To young men contemplating a voyage I would say go.   
-Joshua Slocum

A tourist remains an outsider throughout his visit; but a sailor is part of the local scene from the moment he arrives.
-Anne Davison

A small craft in an ocean is, or should be, a benevolent dictatorship.
-Tristan Jones

It's out there at sea that you are really yourself.
-Vito Dumas

For one thing, I was no longer alone; a man is never alone with the wind-and the boat made three.
-Hilaire Belloc

Without patience, a sailor I would never be.
-Lee Allred

If you can't repair it, maybe it shouldn't be on board.
-Lin and Larry Pardey

Only two sailors, in my experience, never ran aground. One never left port and the other was an atrocious liar.
-Don Bamford
 
I hate storms, but calms undermine my spirits.
-Bernard Moitessier

Never in my life before have I experienced such beauty, and fear at the same time…
-Ellen MacArthur

A ship in harbor is safe, but that is not what ships are built for.
-William Shedd

There is nothing so distressing as running ashore, unless there is also doubt as to which continent the shore belongs.

-anonymous

There is never any excuse to put the comfort of the crew above the safety of the vessel.

-anonymous

My drinking team has a sailing problem !

-anonymous

When we cannot bear to be alone, it means we do not properly value the only companion we will have from birth to death - ourselves.
-Eda LeShan

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qui voit Groix, voit sa joie;
qui va à Groix, perd son foie.
Si tu vois Groix, c'est qu'il va pleuvoir;
Si tu ne vois pas Groix, c'est qu'il pleut déjà.
-dicton lorientais

Le seul noeud qui ne sert à rien à bord, c'est le noeud à la tête.
-Piep

C'est curieux, chez les marins, ce besoin de faire des phrases.
-Michel Audiard 

Les enfants sont comme les marins: où que se portent leurs yeux, partout c'est l'immense.
-anonyme

Il y a trois sortes d’êtres Humains. Les vivants, les morts et ceux qui vont sur la Mer.
-Anacharsis

La mer enseigne aux marins des rêves que les ports assassinent. 
-anonyme

La mer est un élément capital pour la connaissance des peuples. La mer modèle les moeurs comme elle fait les rivages. Tous les peuples marins ont du caprice, sinon de la folie, dans l'âme.
-André Suarès

Celui qui a un port d'attache n'en a qu'un, celui qui n'en n'a pas en a mille...
-anonyme

Homme libre, toujours tu chériras la mer.
-Baudelaire

En mer, le plus grand danger, c'est la terre.
-anonyme

A vieille carte, nouvelle épave.
-anonyme

Les mouettes naissent des mouchoirs que l'on agite au départ des bateaux.
-Ramon Gomez de la Serna

Il est une façon infaillible d'arriver à connaître les bons et les mauvais côtés de quelqu'un: être entassés ensemble sur un petit voilier d'une sécurité incertaine.
-David Niven

Il m'a toujours semblé indécent de ne pas aller voir partout dans le monde. Il me fallait partir sur tous les océans, découvrir tous les ports... Pour moi, c'est vital: puisqu'on est dans le monde, il faut le courir.
-Olivier de Kersauson

Horizon pas net, reste à la buvette.
-anonyme

Qui boit la mer pisse des pierres, qui boit du rhum s'en étonne.
-anonyme

Vent contre courant, t'en prends plein les dents.
-anonyme

Qui pisse au vent, se rince les dents.
-anonyme

Plus l'amer est haut, plus la mer est basse.
-anonyme

Penon en bas, reste au ponton.
-anonyme 

Les voiles, c'est simple, tu les règle jusqu'à que tu avances,
puis tu les affines pour aller plus vite.
Et quand tu as peur, tu réduits !
-anonyme

Méfie toi d'une poulie qui crie et d'une femme qui se tait. Toutes deux préparent un mauvais coup.
-anonyme

Si tu veux faire un vieux marin, arrondis les caps et salue les grains.
-anonyme

Mouette en haut du mât, bientôt fiente sera sur toi.
-anonyme

Si le goeland se gratte le gland, signe de mauvais temps, s'il se gratte le cul il fera pas beau non plus.
-anonyme

A Marseille, on dit: Bonne Mére, priez pour les marins qui sont au port, ceux qui sont en mer eux se démerdent...
-anonyme

Rien ne vaut une bonne droite pour confirmer un point
-moitessier

Mouille c'est lave, sec c'est propre, plie c'est repasse.
-anonyme

Le voilier est le moyen le plus long pour aller d'une taverne à l'autre.
-anonyme

Si une connerie est possible, elle est déjà faite,
Si elle est impossible, elle est en train de se faire.
-RATAFIA SB

On ne voyage pas pour se garnir d'exotisme et d'anecdotes comme un sapin de Noël, mais pour que la route vous plume, vous rince, vous essore, vous rende pareil à ces serviettes élimées par les lessives qu'on vous tend avec un éclat de savon dans les bordels.
-Nicolas Bouvier

La mer est gentille et porte sur son dos nombre d'innocents qui feraient mieux de rester au bistrot.
-anonymous

Soleil cercle, dans 24h toile a rentrer.
-anonymous

L'horizon nous condamne au cercle.
-anonymous

Rouge le soir et blanc le matin, bon quart pour le marin.
-anonymous

Halo a la lune n'a jamais abattu mat de hune, mais en a branle plus d'une.
-anonymous

La tempete est bonne fille elle laisse toujours une chance au marin.
-anonymous

Le plus dur...c'est de partir. Mais une fois au large, le premier round est gagne : le round contre soi meme, le plus important
-Moitessier

Un plaisancier a aussi des devoirs, et le principal d'entre eux est de veiller a preserver sa propre vie, celle de de ses compagnons et celle des autres navigateurs. Ce devoir entraine des obligations de competence, de prudence et d'entraide.
-"Naviguer en securite" Service Hydrographique et Oceanographique de la Marine

La liberte en mer, consiste a compter sur soi et uniquement sur soi.
-"Naviguer en securite" Service Hydrographique et Oceanographique de la Marine

[...]La qualite de son equipage (au chef de bord) est en fait la somme des competences et des incompetences des gens qu'il embarque; cette qualite varie aussi en fonction de leur aptitude a resister au mal de mer.
-"Naviguer en securite" Service Hydrographique et Oceanographique de la Marine

Si tu vas plus vite que ceux qui sont comme toi sur le mauvais chemin, tu arriveras toujours avant eux quelque part.
-un maitre Zen du solitaire

Agir en primitif et penser en stratege
-anonymous

Le solitaire s'efforce avant tout de tout faire a bord mais avec une technique parfois moyenne "a l'arrache" mais sans jamais negliger aucun compartiment du jeu.
-anonymous

Dieu a créé la mer et il l'a peinte en bleu pour qu'on soit bien dessus.
-Bernard Moitessier

Naviguer, c'est accepter les contraintes que l'on a choisies. C'est un privilège. La plupart des humains subissent les obligations que la vie leur a imposées.
-Éric Tabarly
 
La mer, c'est la disponibilité perpétuelle.
-Gérard Janichon

La mer est aussi profonde dans le calme que dans la tempête.
-John Donne

Si vous souhaitez connaître l'âge du monde, regardez la surface de la mer dans la tempête.
-Joseph Conrad

Ce sont les voiliers qui ont découvert le monde, et ils charrient dans leur sillage bien des légendes.
-Olivier de Kersauzon

En mer, quand on dort, on ferme les yeux, mais on garde les oreilles ouvertes.
-Olivier de Kersauzon

Quand un cachalot de 45 tonnes vient de tribord, il est prioritaire. À bien y penser, quand il vient de bâbord aussi.
-Olivier de Kersauzon

Sur la mer, personne ne vous prend en tutelle. C'est le dernier espace au monde où vous êtes responsable.
-Paul Guimard

La mer, compliquée du vent, est un composé de forces. Un navire est un composé de machines. Les forces sont des machines infinies, les machines des forces limitées. C'est entre ces deux organismes, l'un inépuisable, l'autre intelligent, que s'engage ce combat qu'on appelle la navigation.
-Victor Hugo

Le pessimiste se plaint du vent, l'optimiste espere qu'il va changer,
le realiste ajuste ses voiles.
-William Arthur Ward

Voile + moteur dans les petits airs : faut bien marcher à la voile et la vapeur quand il y a un temps de tarlouze.
-Alizes Tinlo

Le marin se distingue par son aptitude a pratiquer la sieste a toute heure, en tous lieux, par tous les temps;
car ce qui est pris n'est plus a prendre.
-anonymous

Naviguer, c'est surtout être très précis dans l'enchaînement aléatoire d'approximations successives.
-anonymous
[pt] Navegar e preciso, viver nao e preciso.
-Luis de Camoes
Qui va-t-en mer pour son plaisir, irait en enfer pour passer le temps.
-old sailor's saying
 
L'eau sert à faire flotter les bateaux, certains l'utilisent pour se laver et j'ai même entendu dire qu'il y en a qui en boivent.
-anonymous

Partir n'apporte pas de réponses, mais cela évite de poser les questions...
-Moitessier

Partir c'est mourir un peu, rentrer c'est périr complètement.
-Houpette

Bar a babord, rhum a ras-bord.
-anonymous

Qui voit Ouessant voit son sang,
Qui voit Molène voit sa peine,
Qui voit Sein voit sa fin,
Qui voit Groix voit sa croix.
-dicton marin

Pour savoir prier, il faut avoir été marin.
-L.J. Silver

Aujourd'hui vivants, demain morts, que nous importe d'amasser ou de ménager, nous ne comptons que sur le jour que nous vivons et jamais sur celui que nous allons vivre.
-Olivier OExmelin

Quant il y a deux capitaines sur un navire celui-ci sombre.
-anonyme

L'éternité c'est la mer mêlée au soleil.
-Arthur Rimbaud

Une mer calme n'a jamais fait un bon marin.
-anonyme

Océan : Masse d'eau occupant à peu près les deux tiers d'un monde destiné à l'homme - lequel est dépourvu de branchies. »
-Ambrose Bierce

Femme de marin, femme de chagrin.
-anonyme

Quand les mouettes ont pied, il est temps de virer.
-anonyme

Un bateau n'est pas plus grand ou plus petit, selon qu'il se trouve au creux ou au sommet de la vague.
-anonyme

Toute mécanique, particulièrement nautique, même la plus simple, connaît un état normal, naturel, stable, appelé "la panne" . On peut dans certains cas, et pour une durée toujours limitée, la maintenir dans un état anormal et parfaitement instable, appelé "état de marche".
-anonyme

The letter from the ship's master....

To: Owners

Shipping Company Y

Dear Sirs,

It is with regret and haste that I write this letter to you; regret that such a small misunderstanding could lead to the following circumstances, and haste in order that you will get this report before you form your own preconceived opinions from reports in the international press, for I am sure that they will tend to over-dramatize the affair.

We had just picked up the pilot, and the apprentice had returned from changing the 'G' flag for the 'H', and being his first trip was having difficulty in rolling the 'G' flag up. I therefore proceeded to show him how, coming to the last part I told him to 'let go'. The lad, although willing, is not too bright, necessitating my having to repeat the order in a sharper tone.

At this moment the Chief Officer appeared from the chartroom, having been plotting the vessel's progress, and thinking that it was the anchors that were being referred to, repeated the 'let go' to the Third Officer on the forecastle. The port anchor, having been cleared away, but not walked out, was promptly let go. The effect of letting the anchor drop from the 'pipe' while the vessel was proceeding at full harbour speed proved too much for the windlass brake, and the entire length of the port cable was pulled out 'by the roots'. I fear that the damage to the chain locker may be extensive. The braking effect of the port anchor naturally caused the vessel to sheer in that direction, right towards the swing bridge that spans a tributary to the river up which we were proceeding.

The swing bridge operator showed great presence of mind by opening the bridge for my vessel. Unfortunately he did not think to stop the vehicular traffic. The result being that the bridge partly opened and deposited a Volkswagen, two cyclists and a cattle truck on the foredeck. My ship's company are at present rounding up the contents of the latter, which from the noise I would say were pigs. In his efforts to stop the progress of the vessel the Third Officer dropped the starboard anchor, too late to be of practical use for it fell on the swing bridge operator's control cabin.

After the port anchor was let go and the vessel started to sheer I gave a double ring Full Astern on the Engine Room Telegraph, and personally rang the Engine Room to order maximum astern revolutions. I was informed that the temperature was 83 degrees, and was asked if there was a film tonight. My reply would not add constructively to this report.

Up to now I have confined my report to the activities at the forward end of my vessel. Down aft they were having their own problems. At the moment the port anchor was let go, the Second Officer was supervising the making fast of the aft tug, and was lowering the ship's towing spring down into the tug.

The sudden braking effect of the port anchor caused the tug to 'run in under' the stern of my vessel, just at the moment when the propeller was answering my double ring Full Astern. The prompt action of the Second Officer in securing the shipboard end of the towing spring delayed the sinking of the tug by some minutes thereby allowing the safe abandoning of that vessel.

It is strange, but at the very same moment of letting go the port anchor there was a power cut ashore. The fact that we were passing over a 'cable area' at that time may suggest that we may have touched something on the river bed. It is perhaps lucky that the high tension cables brought down by the foremast were not live, possibly being replaced by the underwater cable, but owing to the shore blackout it is impossible to say where the pylon fell.

It never fails to amaze me, the actions and behavior of foreigners during moments of minor crisis. The pilot for instance, is at this moment huddled in the corner of my day cabin, alternately crooning to himself and crying after having consumed a bottle of gin in a time that is worthy of inclusion in the Guinness Book of Records. The tug captain on the other hand reacted violently and had to forcibly be restrained by the Steward, who has him handcuffed in the ship's hospital while he is telling me to do impossible things with my ship and my person.

I enclose the names and addresses of the drivers, and insurance companies of the vehicles on my foredeck, which the Third Officer collected after his somewhat hurried evacuation of the forecastle. These particulars will enable you to claim back the damage that they did to the railings of number one hold.

I am closing this preliminary report for I am finding it difficult to concentrate with the sound of police sirens and the flashing lights.

It is sad to think that had the apprentice realized that there is no need to fly pilot flags after dark, none of this would have happened.

Yours truly,

Master m.v. ………………………..

A la gite

Une histoire du Rhum

 Comme le sait tout un chacun, le rhum trouve son origine dans une plante : la canne à sucre. En revanche, ce que l'on sait moins, c'est que c'est Christophe Colomb qui introduisit cette dernière sur l'île d'Hispania, aujourd'hui connue sous le nom d'Haïti.

L'autre saint homme qui est considéré - est révéré- comme "l'inventeur" du rhum, le Père Labat, membre de l'Ordre de Dominicains, définissait l'inestimable élixir  comme étant du "feu donnant de la force aux hommes et de la joie aux femmes".

Au XVIIème siècle on retrouve des textes qui parlent de cette eau-de-vie sous le nom de "tue-diable" et "rumbullion" ; "tue diable" décrivant la force dégagée par cet alcool.

Début XVIIIème, la désignation "tue-diable" semble disparaître et le mot rum (traduction anglaise de rhum) abréviation de "rumbullion" (ou de saccharum mot latin pour designer le sucre) est utilisé communément.

A ses débuts, le rhum était la boisson des esclaves et des marins. En 1655, l'Amiral Penn, membre éminent de la Royal Navy, et accessoirement bienfaiteur de l'humanité souffrante, institua la distribution quotidienne de rations de rhum aux marins.

Mais c'est en 1731 que l'Amiral Vernon, maudit soit-il, la remplaça par un mélange constitué de deux volumes d'eau pour un volume de rhum. Le plus souvent, un trait de jus de citron y était ajouté pour lutter contre le scorbut. Ce mélange fut baptisé "grog" en hommage au surnom de l'Amiral qui portait toujours une veste dont le nom était "grogram" (gros-grain, en anglais).

Aux Antilles, les Anglais, qui finalement ne sont pas si mauvais diables que ça, avaient également pris l'habitude de marier le rhum à plusieurs autres ingrédients : thé, sucre, citron, cannelle...Ils donnèrent à ce cocktail le nom de "punch". Une fois encore, l'origine du nom est incertaine et prête à de nombreuses interprétations. La plus plausible d'entre elles est indienne.

En effet, dans cette langue le mot "panch" signifie cinq et correspond au nombre d'ingrédients utilisés et nécessaires à la composition d'un vrai punch.

Comme on le constate le rhum et la marine ont toujours eu partie liée et ça continue.

Les boucaniers, pirates, flibustiers et autres aventuriers...du même tonneau, comptaient parmi les plus gros buveurs de rhum. A cette époque, l'un des problèmes les plus graves auxquels la Marine anglaise devait faire face était la désertion : les pirates avaient la déplorable manie de recruter leurs équipages en "noircissant" méthodiquement les marins dans les ports (le classique shangaïage); ivres morts, les pauvres matelots n'étaient pas en état de répondre à l'appel. Les bateaux anglais partaient en abandonnant ces quelques pauvres hères qui n'avaient plus d'autres solutions que de devenir pirates à leur tour !

Mais les "méchants" étaient parfois pris à leur propre piège comme en témoigne la triste, mais édifiante, fin de John Rackam dit "Rackam le Rouge", cher à Hergé. Après avoir vidé toute la cargaison de rhum prise à un bateau qu'ils avaient abordé, le redoutable pirate et tout son équipage, trop soûls pour résister, furent capturés par la Marine Royale anglaise. Cette aventure se termina par leur pendaison en 1720. Comme quoi, l'alcool  tue !

Cependant, il est à noter le rhum, même à haute dose, ne provoque pas de cirrhose du foie. En revanche, il rend fou.

source : http://faq.frbateaux.net

 L'abus d'alcool peut occasionner des troubles :

Symptôme 1 : Vue troublée
Cause : Tu regardes à travers un verre vide
Solution : Demande une autre tournée

Symptôme 2 : Le sol se déplace sous tes pieds
Cause : Deux videurs te sortent du bar
Solution : Demande leur au moins où ils t'emmènent

Symptôme 3 : Reflets multiples de visages te regardant fixement dans l'eau
Cause : Tu es agenouillé dans les toilettes en essayant de vomir
Solution : Mets-toi un doigt dans la gorge

Symptôme 4 : Les gens autour de toi parlent avec une drôle de voix
Cause : Tu as le verre dans l'oreille
Solution : Arrête de faire le crétin

Symptôme 5 : Les murs de la discothèque bougent, les gens sont tous habillés en blanc et la musique est assez répétitive
Cause : Tu es dans une ambulanc
Solution : Ne pas bouger, coma éthylique probable.

Symptôme 6 : Ton père a l'air très bizarre et tes frangins te regardent d'un air étonné
Cause : Tu t'es gouré de maison
Solution : Demande-leur gentiment s'ils peuvent t'indiquer ou est la tienne

Symptôme 7 : L'énorme projecteur de la discothèque t'aveugle
Cause : Tu es allongé dans la rue et il fait déjà soleil
Solution : Café et aspirine

Belle Ile, Pointe des Poulains

De piraterie moderne

 Par definition et ethymologie la piraterie est en fait l'acte de tenter sa chance/chercher la fortune par voie de mer.

 Les pirates sont donc des personnes prenant la mer pour y faire fortune par actes de violence sans l'accords d'aucun gouvernements (on ecarte donc la course qui a pourtant cotoye de pres la piraterie).

 C'est une activite probablement presque aussi vieille que la navigation elle meme. On peut supposer que les premiers actes de pirateries n'auront ete que des raids, une tribue allant faire main basse sur les ressources d'une autre. 

 Generalement les conditions d'apparition de la piraterie moderne sont :

-Un positionnement géographique propice à ces actions sur un point maritime de passage de richesses.

-Une instabilite politique ou une gouvernance defaillante.

-Une pauvrete endémique avec une population proche des metiers de la mer (Je precise moderne car il me semble que la piraterie n'a pas toujours eu besoin de la pauvrete pour naitre, il semble qu'a certaines epoques ce serait plutot la competence marine qui aurait favorise, et a d'autres epoques la rebellion).

 Le mode operatoire est souvent le meme, attaques violentes, avec des navires rapides et legers permettant de vite s'eloigner de la zone une fois l'action terminee et s'echapper si la resistance est trop forte.

  Apres malgre tout ce que l'on peut en dire, et sans experience personnelle du sujet, il semble que parfois certains actes juges de piraterie ne sont en fait rien d'autres que des barques de pecheurs cherchant a s'approcher d'un navire qui leur aurait porte prejudice (coupe leures lignes, ou filet) et on peut dans ce contexte comprendre que les autochtones soient un tantinet violent .. Ou encore cherchant a s'approcher d'un navire par simple curiositee.. Certains n'hesitant pas a faire enfler leurs recits on se retrouve avec une declaration d'acte de piraterie, ou tentative.

 Zones de piraterie contemporaines :

 

Progression des actes de piraterie autour de la Somalie :

Carte des actes de piraterie et vols a main armee 2012

 For english speakers, below are some links from the ODIN's Maritime Bulletin on the theme of modern piracy :

-Statistics of pirated and released vessels and crews  2010 – 2012

-Maritime Bulletin /Piracy from odin.tc 
-Somali piracy on decline thanks to whom?

Gale force winds with 100kmh gusts near Ouessant

www.philip-plisson-blog.com/articles-blog.html

Latouche-Tréville en pleine tempête

Anti submarine frigate Latouche-Tréville in a storm

Leçon de vie autour d'un petit déjeuner avec Sterling Hayden

«Pour être véritablement stimulant, un voyage, tout comme une vie, se doit de reposer sur une solide base d'insécurité financière. Sinon, vous êtes condamnés à une traversée routinière, celle que connaissent les gens qui jouent avec leurs yachts... les plaisanciers, comme on les appelle. Le voyage appartient aux marins, aux nomades de ce monde qui ne peuvent ou ne veulent pas rentrer dans le moule. Si vous envisagez un voyage et que vous en avez les moyens, abandonnez l'idée jusqu'à ce que la roue tourne. Alors seulement vous comprendrez ce que signifie la mer. «J'ai toujours voulu naviguer sur les mers du Sud, mais je ne peux pas me le permettre.» Ce que ces personnes ne peuvent pas se permettre, c'est de ne pas partir. Ils sont empêtrés dans la discipline cancéreuse de la sécurité. Et ce culte de la sécurité nous enferme dans la routine: en moins de temps qu'il n'en faut pour le dire, nos vies ont disparu. De quoi un homme a-t-il vraiment besoin? Quelques kilos de nourriture chaque jour, un peu de chaleur et un abri, un mètre quatre-vingt dans lequel s'allonger... et une quelconque forme d'activité qui fournira un sentiment d'accomplissement. C'est tout. C'est tout, dans le sens matériel. Mais notre système économique nous fait subir un lavage de cerveau, et nous finissons enterrés sous une montagne de factures, de dettes, de gadgets innommables et de jouets qui détournent notre attention de la plus pure imbécillité qu'est cette comédie. Les années passent à la vitesse de l'éclair, les rêves de jeunesse s'estompent, recouverts de poussière, sur l'étagère de la patience. Avant qu'on ne s'en aperçoive, la tombe est scellée. Mais alors, où est donc la réponse? Dans le choix. Que préférez-vous: la faillite du porte-monnaie ou la faillite d'une vie?»

 Lu sur : http://www.seashepherd.fr/news-and-media/editorial-120205-1.html

Phare du Créac'h